1、事故概况

2004年7月18日0400时许，能见度400－500米，浙江省“浙德清货0906”(以下简称“德清货”)装载“246”型石子300吨，从浙江德清逆流驶往青浦油墩港，途经大浦河下游出口200米处，与一艘装载190吨98%浓硫酸由安徽铜陵启航经上海驶往浙江湖州的安徽“皖铜陵化048”船(以下简称“铜陵化”船)对驶相遇，由于双方均未保持正规了望，交会信号未统一，且“浙德清货”选择航路错误，造成两艘船舶船船发生碰撞，导致两船相继沉没。“铜陵化”船体倾斜，船舵螺旋桨翘露水面，部分硫酸从前货舱盖处泄漏，导致该船一名17岁男孩被泄漏的浓硫酸灼伤，两船其余6名船员自救脱险，安全上岸。

2、事故经过

2004年7月17日上午，“浙德清货”满载石子从德清运往上海于7月18日凌晨3点多钟抵达青浦练塘大桥以东。因计划航线即将左向转入前方西泖河，就提前闪绿灯，要求来船右舷交会，并已与三、四艘单放船顺利地右舷交会。紧接着当遇见出画船即“铜陵化”船相距200多米时，“浙德清货”船继续保速保向航行并拉声号，请求二声交会。此时的“铜陵化”船己驶过了西泖河口了继续靠右顺流向西快速航行。两船相距100米左右时，“铜陵化”船用探照灯朝对方驾驶台往左摆了几下，未见对方闪灯动态。  “浙德清货”也用探照灯直接照射 “铜陵化”船驾驶台。在灯光的影响下，驾驶员视野看不良，相距20米时，“铜陵化”船突然采取向左避让措施，可是已晚，“浙德清货”船船舱左侧与 “铜陵化”船船舶发生剧烈、碰撞，部分浓硫酸从未盖严实的2'密封舱口喷溅出来，约2米高，并溅落在舱面上。碰撞后，“铜陵化”船船头插入 “浙德清货”船首，水大量涌入“铜陵化”船首尖舱，船体迅速下沉，并将 “浙德清货”船船首朝下挤压，造成该船货舱进水沉没，同时，“铜陵化”船因进水过多，向右舷倾覆。两船相继沉没后，双方所有人员游泳上岸获救。

3、原因分析

“浙德清货”船方面。

（1）违章走反航道。 “浙德清货”为左向转弯而提前驶入了逆向航道，虽然曾与几艘单放船右舷顺利交会通过，但并不免除任何船舶所有人、经营人遵守“在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶”这一规则上的疏忽而产生的后果负责。

（2）作为让路船未能做到驶过让清。“浙德清货”船作为横越船应当避让顺航道行驶的船，并不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越，且在避让过程中，让路船应当主主做到"早、大、宽、清"。

（3）避让措施不力。在两船相距100-200米时，未能及早采取积极避让措施，在紧迫危险时采取了避让积极措施却为时己晚(根据现场勘察，碰撞时，“浙德清货”船的左侧航道尚有可避让空间距离)。

以上是造成本起碰撞事故的主要原因。

“皖铜陵化”船方面。

（1）未使用安全航速。“皖铜陵化”船一直使用全速行驶，直到碰撞后才停车，未能在适合当时环境和距离以内把船及时停住。

（2）了望疏忽。虽然“皖铜陵化”船行驶轨迹是顺直航道，但航行中未能及早观察发现前方动态，戒备上严重疏忽，作为被让路船未能注意让路船的行动，未能及时地掌握来船动态，致使避让时出现先操右舵，随后又操左舵转向的混乱局面。

（3）避让措施不力。两船相距不到200未时，没有果断地、有效地采取有助于避让的行动(包括在紧迫危险时采取背离内河避碰规则的行动)，直到碰撞发生时，也未停车、倒车，以减轻碰撞的损失。

以上是造成本起碰撞事故的次要原因。

4、事故教训和安全管理建议

(1)对危险品特种船舶必须加强管理。从本起事故中可发现管理上存在不少缺陷:船舶挂靠管理存在隐患，一旦发生重大事故其所谓的挂靠单位推卸甚至逃避责任；对危险品船舶的保险、船检、航行签证等尚缺乏强制性和规范性的实施措施；

(2)船员素质亟待提高。本起事故的航道环境并不复杂，避让的技术要求不难，“浙德清货”据查驾驶员不在本航次上，而由轮机员替代船舶驾驶员掌舵；“铜陵化”船在紧迫危险时，驾驶员对基本的避让措施尚未实施到位。因此，必须对船员的安全意识和驾驶技术等加大教育力度。